404
自2012年特斯拉进入国内市场，国内新能源汽车仿佛开启了新篇章，各大新能源汽车品牌，逐渐开始发展，并且在特斯拉的刺激与国家的大力补贴下，新能源汽车仿佛坐了上飞速向前冲的列车，水平提升可谓是相当快的。那么特斯拉在近几年也是没有闲着，不断提升自身智能化的水平，用来抢占全球市场。那么特斯拉Model 3实力究竟如何呢？
从外观来看，新款车型相较于老款来说，有一定年轻化的提升，整个前脸依旧圆润，引擎盖上线条保持了一定的“肌肉感”。而车灯就像是在眯着“眼睛”，感觉不如原先的车型好看，但内部灯组点亮时的辨识度还是不错的。车身在同价位里比较小巧，并且带有一定的溜背设计，运动感有所提升，半包裹式轮毂，有利于减小行车风阻，增加续航。尾部变化不大，不过尾灯组变了造型，有点像半个“水龙头”开关。
内饰依旧是特斯拉简洁的风格，多功能方向盘较为圆润，内部填充饱满，握住的感受还算不错，并且取消了方向盘下方的两个功能杆，将所有功能集成到了屏幕或方向盘上。并且转向功能，放到了方向盘左侧的多功能按键区，操作起来其实更麻烦了些。
中控屏幕尺寸较大，并且清晰度较高，信息展现得较为完善。并且所有功能都集结在屏幕中，而屏幕几乎没有卡顿状态，说明系统的运力与逻辑性还是较好的。不过要是行车途中黑屏了，那可真是失去了对车的控制权。
这款车在主动巡航功能的基础上，增添了自动辅助转向功能，而我们可以在中控屏幕的设置上，将自动辅助转向功能的开启按键设置为单击或双击。设计完毕后，按压单/双次方向盘右侧滚轮即可开始此项功能，开启后中控屏幕上所显示的车道变线将变为蓝色。此时我们如果想变道，只需要打开转向灯，车辆就会在保证行车安全的同时，自动进行变道。在车流量较大的路段时，如果自己不好掌握车辆是否能安全变道，就可以交给车辆自主变道，能够避免发生一些危险。不过，自己还是得握好方向盘，避免系统失误。
此外，现在并不是每个地方，都有地下停车场，那么汽车如果在外面停一夜，是比较危险的，可能有电动车剐蹭后逃逸的，有不小心被砸的等等，这时候能够远程掌控车辆就比较放心了。那么这款车所采用的哨兵模式，能够在车辆发生晃动、移动等异动问题时，将情况通过数据传输到手机APP上，并且车载摄像头所录下来的视频，咱们也可以通过手机直接查看，避免发生剐蹭却找不到责任人。这能够让我们时刻掌握车辆当前状态，这个功能还是比较不错的。
本款车型的参数为4720*1848*1442mm，轴距为2875mm，在20多万的价位来说，这样的尺寸并不占优势，反而劣势明显。
这款车动力上采用了后置单电机、前置+后置双电机动力总成，电动机总功率达到了194kW、331kW，总扭矩达到了340N·m、559N·m，CLTC纯电续航里程为606km、713km，百公里最快加速时间为4.4秒。
总结：作为特斯拉旗下一款家用轿车，这款车的乘坐空间其实并不出彩，只要长得高一些，那么坐后排过颠簸路段的时候就容易碰到头部。不过，品牌效应在这，而且车辆智能化较高，所以每个月都在销量榜前列。
内容由作者提供，不代表易车立场
